這幾個月為了拼專案獎金~可以說沒什麼時間能好好休息
還好我的努力有了收穫,讓我獲得了專案比賽的第二名
嘿嘿~~真是太開心了,獎金拿到手後當然要好好的補償
一下自己這幾個月的辛勞囉!!!!
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商品訊息描述
SHARP AQUOS S3 全球最小6吋異形全螢幕手機
※極窄邊框設計
Sharp AQUOS S3 配備 6 吋 FHD+ 全螢幕，以夏普獨特的異形螢幕切割技術，讓螢幕上方呈現頂天視野的效果，左右邊框則以 0.8mm 微型化極窄邊框設計，並大大縮減手機底部的空間，擁有高達 91% 的高螢幕占比，帶來劇院級的視野。Sharp AQUOS S3 提供 135% 的 sRGB 超廣色域，能呈現豐富的色階，還原景物真實本色，並具備 550nits 超高亮度，在強光下螢幕色彩依舊清晰鮮明，讓你能清楚拍照、清晰看圖。此外，選用混搭 3D 曲面玻璃與奈米噴砂鋁合金，讓玻璃與金屬的融合渾然天成，手機線條則透過人體工學原理而生的巧妙稜線設計，切劃俐落層次，並在音量鍵、電源鍵、後置指紋辨識區的邊框上，鑲嵌上玫瑰金的耀眼光澤，展現出低調奢華的風尚。
※臉部解鎖
Sharp AQUOS S3 運行 Android 8.0 Oreo 作業系統、Smile UX 操作介面，內建 Qualcomm Snapdragon 630, 2.2GHz 八核心處理器、4GB RAM / 64GB ROM，配備三選二卡插槽，享有 4G + 3G 雙卡雙待；還具備分割螢幕模式，將螢幕一分為二，讓你能一邊看片、一邊使用社群通訊，帶來雙倍的效率與樂趣。Sharp AQUOS S3 透過 RoboS，將提供健康關懷、下雨提醒、睡眠提醒、長時間玩手機提醒；搭配 S Boost，對應用後臺進行更嚴格的控制，有效管理手機，减少記憶體消耗，做到更加迅速省電。此外，搭載 AI 臉部辨識系統，以高速人工智慧判斷其所接收到的生物辨識資訊，降低假臉照片解鎖與睡眠盜用的風險，而針對弱光環境也會自動提供暗光辨識功能，螢幕亮起瞬間 0.1 秒即可完成解鎖。
※後置雙鏡頭
Sharp AQUOS S3 後置 1,300 萬畫素 + 1,200 萬畫素雙鏡頭景深主相機，可拍出景深美圖，支援 0.1 秒 Dual pixel 全像素雙相位對焦、2 倍光學變焦，能將遠處風景拉近眼前，放大畫面無損畫質，捕捉到精緻的特寫畫面。Sharp AQUOS S3 前置 1,600 萬畫素的 AI 美顏鏡頭，偵測人臉 1,024 個臉部特徵，針對個人差異化提亮皮膚、柔化紋路，並保留五官的清晰立體，讓膚質自然不做作。另外，為滿足用戶常用手機紀錄從早到晚、從室外到室內每一個珍貴回憶，前鏡頭能在暗光環境下，自動將四個畫素合成 2 微米超大畫素，提升 4 倍感光能力，4 合 1 高感光大畫素在面對微光夜拍環境，也能拍出清晰美照。
※以上文字說明摘錄自 Sogi 手機王
NCC型式認證碼 : CCAF174G0480T3
手機x1+充電器x1+傳輸線x1+快速入門指南x1(商品內容僅供參考，詳細規格以原廠公告為主)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
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:
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
: 2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分限時活動折扣散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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